Реализация политики, способствующей переходу от нефть в электроэнергию способствует росту спроса на электрические двухколесные транспортные средства на рынке Юго-Восточной Азии.

С 2019 года страны Юго-Восточной Азии, включая Индонезию, Таиланд и Вьетнам, ввели соответствующую политику по ограничению использования обычных мотоциклов, работающих на топливе, в ответ на выбросы углекислого газа и загрязнение окружающей среды . По состоянию на 2023 год эти страны последовательно ввели субсидии на покупку электрических двухколесных транспортных средств, ускоряя процесс перехода от нефти к электроэнергии. В результате спрос на электрические двухколесные транспортные средства на рынке Юго-Восточной Азии продолжает расти, при этом мотоциклы, работающие на топливе, постепенно вытесняются мотоциклами, работающими на топливе. электрические скутеры , электронные велосипеды , электрические мотоциклы и другие электрические двухколесные транспортные средства. Юго-Восточная Азия также стала еще одним важным растущим рынком в области электрических двухколесных транспортных средств.

Спрос на двухколесные транспортные средства на рынке Юго-Восточной Азии высок.

Юго-Восточная Азия является третьим по величине рынком двухколесных транспортных средств в мире. Согласно актуальным данным, рынок мотоциклов в десяти странах АСЕАН в 2022 году достиг масштаба 10,6 млн единиц, заняв третье место в мире. За первые шесть месяцев этого года продажи мотоциклов в Юго-Восточной Азии достигли 7,5 миллионов единиц, что сделало этот регион одним из самых быстрорастущих в мире. По состоянию на 2022 год общее количество мотоциклов в Юго-Восточной Азии достигло 200 миллионов единиц, при этом в Индонезии - 70 миллионов единиц, во Вьетнаме - более 45 миллионов единиц, а в Таиланде - более 30 миллионов единиц.

Цены на топливо постоянно растут. Энергетический кризис, возникший в результате российско-украинской войны, привел к росту цен на бензин в Юго-Восточной Азии в первом квартале 2023 года на 33-45% по сравнению с первым кварталом 2021 года. Увеличение стоимости использования традиционных мотоциклов, работающих на топливе, побудило все больше и больше потребителей задуматься о переходе на электрические двухколесные транспортные средства. Правительства Юго-Восточной Азии также стремятся снизить свою зависимость от импортного топлива, способствуя внедрению электрические транспортные средства .

" нефть в электричество «Политика реализуется. Начиная с 2023 года страны Юго-Восточной Азии последовательно вводят субсидии на покупку электрических двухколесных транспортных средств. Филиппины предложили освобождение от тарифов для электрические мотоциклы , электрические двухколесные транспортные средства и их компоненты на ближайшие пять лет. Индонезия и Таиланд также решили предоставить субсидии в размере более 3000 юаней на каждый электрический мотоцикл.

Регион Юго-Восточной Азии характеризуется гористой местностью, неадекватной инфраструктурой общественного транспорта и относительно небольшими расстояниями для городских поездок, обычно составляющими от 10 до 20 километров. В результате мотоциклы стали основным средством передвижения для многих людей. В опросах по уровню владения мотоциклами в основных странах Азии страны Юго-Восточной Азии, такие как Таиланд, Вьетнам и Индонезия, занимают далеко впереди. Сочетание высоких цен на топливо и политических стимулов вызовет значительный спрос на замену мотоциклов, работающих на топливе, что сделает рынок Юго-Восточной Азии потенциальной точкой роста для индустрии электрических двухколесных транспортных средств.

Уровень проникновения электромобилей на рынок Юго-Восточной Азии в настоящее время низок, что указывает на значительные возможности для развития рынка.

По состоянию на 2022 год на электрические мотоциклы приходилось менее 1% рынка Юго-Восточной Азии. Однако в будущем существует огромный потенциал роста. Во Вьетнаме рынок электрических мотоциклов стартовал раньше: уровень проникновения превысил 10%. Напротив, в других странах региона уровень проникновения составляет менее 5%.

В рамках реализации политики «нефть в электричество» рынок электрических двухколесных транспортных средств в Юго-Восточной Азии находится на ранней стадии развития и вступает в фазу быстрого роста. Кроме того, внедрение политики содействия внедрению электрических двухколесных транспортных средств привлекло участие многих компаний.

Открытие рынка посредством сотрудничества B2B

Помимо ежедневных потребностей в поездках на работу, в Юго-Восточной Азии наблюдается быстрый рост услуг доставки, таких как доставка еды, курьерские услуги и экономика совместного использования. Многие компании вышли на более широкий рынок благодаря сотрудничеству B2B. Например, они сотрудничают с платформами доставки, чтобы представить модели проката электрических мотоциклов или напрямую продавать их платформам доставки.

Платформы такси, такие как Grab и Gojek, запустили собственный парк электрических мотоциклов. Grab заключил партнерские отношения с индонезийским брендом электрических мотоциклов Viar Motor и Батарея замена марки SWAP. Электрический мотоцикл SWAP, SMOOT Tempur, был представлен для удовлетворения потребностей парка Grab в электрических мотоциклах. Gojek объявил о планах полностью электрифицировать все автомобили и мотоциклы на своей платформе к 2030 году. Они установили партнерские отношения с индонезийской компанией по производству электрических мотоциклов Gesits, тайваньским брендом электросамокатов Gogoro и вьетнамской компанией по производству электромобилей Selex, чтобы обеспечить водителей электрическими мотоциклами и электромобилями.

Спрос B2B на электрические двухколесные транспортные средства в Юго-Восточной Азии не только открывает возможности для развития бренда, но и в значительной степени способствует внедрению и использованию электрических двухколесных транспортных средств во всем регионе.

Таким образом, рынок электрических двухколесных транспортных средств в Юго-Восточной Азии все еще находится на ранней стадии развития, и значительная часть рыночного спроса еще не освоена. В настоящее время на рынке мотоциклов Юго-Восточной Азии доминируют японские бренды. Тем не менее, у отечественных брендов в секторе электрических мотоциклов по-прежнему имеется огромный потенциал. Электрификация двухколесных транспортных средств в Юго-Восточной Азии только начинается, и китайские компании могут использовать свои зрелые системы цепочек поставок и комплексные системы поддержки, чтобы захватить большую долю рынка в рамках тенденции «от нефти к электроэнергии» в Юго-Восточной Азии.