전환을 촉진하는 정책의 시행 석유를 전력으로 동남아 시장에서 전기이륜차 수요 급증을 부채질하고 있다.

2019년부터 인도네시아, 태국, 베트남 등 동남아 국가들은 탄소 배출 및 환경 오염 . 2023년 현재 이들 국가는 전기 이륜차 구매에 대한 보조금을 순차적으로 시행하여 석유에서 전력으로의 전환 과정을 가속화했습니다. 이에 따라 동남아시아 시장에서는 전기 이륜차에 대한 수요가 지속적으로 증가하고 있으며, 점차 연료 구동 오토바이가 대체되고 있습니다. 전기 스쿠터 , 전기자전거 , 전기 오토바이 및 기타 전기 이륜차 제품. 동남아시아도 전기 이륜차 분야에서 또 다른 중요한 성장 시장이 되었습니다.

동남아시아 시장에서는 이륜차에 대한 수요가 높습니다.

동남아시아는 전 세계적으로 세 번째로 큰 이륜차 시장입니다. 관련 자료에 따르면 2022년 아세안 10개국 오토바이 시장 규모는 1,060만대에 달해 세계 3위를 기록했다. 올해 첫 6개월 동안 동남아시아의 오토바이 판매량은 750만 대에 달해 전 세계에서 가장 빠르게 성장하는 지역 중 하나가 되었습니다. 2022년 기준으로 동남아시아 전체 오토바이 보유대수는 2억대에 달하며, 인도네시아는 7천만대, 베트남은 4천5백만대, 태국은 3천만대 이상의 재고를 보유하고 있다.

휘발유 가격은 지속적으로 상승하고 있다. 러시아-우크라이나 전쟁으로 인한 에너지 위기로 인해 2023년 1분기 동남아시아 휘발유 가격은 2021년 1분기 대비 33%~45% 상승했습니다. 전통적인 연료 구동 오토바이 사용 비용이 증가함에 따라 점점 더 많은 소비자가 전기 이륜차로 전환을 고려하게 되었습니다. 동남아시아 정부는 또한 전기 자동차 .

" 석유를 전기로 "라는 정책을 시행하고 있습니다. 2023년부터 동남아시아 국가들은 전기이륜차 구매에 대한 보조금을 잇달아 도입했다. 필리핀은 관세 면제를 제안했다. 전기 오토바이 , 전기 이륜차 , 그리고 향후 5년 동안의 구성 요소. 인도네시아와 태국도 전기 오토바이 1대당 3000위안 이상의 보조금을 지급하기로 했다.

동남아시아 지역은 산악 지형, 열악한 대중교통 인프라, 일반적으로 10~20km에 이르는 상대적으로 짧은 도시 이동 거리를 특징으로 합니다. 그 결과, 오토바이는 많은 사람들의 주요 교통수단이 되었습니다. 아시아 주요 국가의 오토바이 보유율 조사에서는 태국, 베트남, 인도네시아 등 동남아 국가가 압도적으로 앞서 있다. 높은 연료 가격과 정책 인센티브의 결합으로 인해 연료 구동 오토바이 교체에 대한 상당한 수요가 발생하여 동남아시아 시장이 전기 이륜차 산업의 잠재적인 성장 지점이 될 것입니다.

현재 동남아시아 시장의 전기차 보급률은 낮아 시장 발전의 여지가 크다.

2022년 기준으로 동남아 시장에서 전기오토바이가 차지하는 비중은 1% 미만이다. 하지만 앞으로 성장 가능성은 엄청나다. 베트남은 전기 오토바이 시장에 일찍부터 진출해 보급률이 10%를 넘었습니다. 반면, 이 지역의 다른 국가들은 보급률이 5% 미만입니다.

'석유-전기' 정책의 시행에 따라 동남아시아의 전기 이륜차 시장은 초기 단계에 있으며 급속한 성장 단계에 진입하고 있습니다. 또한, 전기이륜차 도입을 촉진하기 위한 정책이 도입되면서 많은 기업의 참여가 유도됐다.

B2B 협업을 통한 시장 개척

동남아시아에서는 일상적인 출퇴근 수요 외에도 음식배달, 택배, 공유경제 등 배달 서비스가 급속도로 성장하고 있습니다. 많은 기업들이 B2B 협업을 통해 더 넓은 시장에 진출했습니다. 예를 들어 배달 플랫폼과 협업해 전기 오토바이 렌탈 모델을 선보이거나 배달 플랫폼에 직접 판매하는 등의 방식을 취하고 있다.

그랩(Grab)과 고젝(Gojek) 같은 차량 공유 플랫폼은 자체 전기 오토바이를 출시했습니다. 그랩(Grab)은 인도네시아 전기 오토바이 브랜드인 Viar Motor와 파트너십을 맺었습니다. 배터리 브랜드 SWAP을 교환합니다. SWAP의 전기 오토바이인 SMOOT Tempur는 Grab의 전기 오토바이 요구 사항을 충족하기 위해 도입되었습니다. Gojek은 2030년까지 자사 플랫폼의 모든 자동차와 오토바이를 완전히 전기화할 계획을 발표했습니다. 인도네시아 전기 오토바이 회사 Gesits, 대만 전기 스쿠터 브랜드 Gogoro, 베트남 전기 자동차 회사 Selex와 파트너십을 맺고 운전자에게 전기 오토바이 및 전기 자동차를 제공합니다.

동남아시아의 전기 이륜차에 대한 B2B 수요는 브랜드 개발 기회를 제공할 뿐만 아니라 지역 전체에 걸쳐 전기 이륜차의 채택과 사용을 크게 촉진합니다.

요약하면, 동남아시아의 전기 이륜차 시장은 아직 초기 단계에 있으며, 아직 시장 수요가 상당하지 않습니다. 현재 동남아시아 오토바이 시장은 일본 브랜드가 장악하고 있다. 그러나 전기 오토바이 부문에서 국내 브랜드의 잠재력은 여전히 ​​크다. 동남아시아에서 이륜차의 전기화는 이제 막 시작되었습니다. 중국 기업은 성숙한 공급망 시스템과 포괄적인 지원 시스템을 활용하여 동남아시아의 '석유-전기' 추세에서 더 큰 시장 점유율을 확보할 수 있습니다.